据不完全统计，2001年印度摩托车产量为396万辆，产销率达99%以上。在购买家庭交通工具方面，印度亿个家庭中，只有不到10%的富裕家庭选择汽车，其余中低收入的家庭主要选择摩托车。
同时，因为印度交通不发达，停车场严重短缺。大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。在农村，交通工具的需求仅次于电视，其中主要包括小型摩托车、摩托车和自行车。
“这可真是个好主意，这能够出口赚外汇可比引进外资的功劳更大，而且我们长春的汽油机厂前几年刚刚跟日本的铃木合作，中国的第一台AX100摩托车就是我们生产出来的，所以质量肯定没问题。对了，老沙，在你们海关那里办出口业务麻烦不？”刘子安追问道。
沙克鲁摇摇头道：“不是麻烦与否的问题，而是根本就不可能直接进口。事实上这也就是正好去年拉奥总理上台之后开启了经济改革再加上日本的几大厂家已经逐步的进入了印度市场，否则谁的摩托车都进不来。”
早期印度对摩托车工业实行严密保护政策，但后来却是一步步陷入了越保护越落后、越落后越保护的恶性循环。印度政府也逐渐认识到了这个问题，80年代中期后，日本四大家本田雅马哈本田等通过合资或合作方式进入了印度，此后，印度摩托车工业开始逐步地对外开放。
“那日本人是怎么进去的？”刘子安有些好奇的问道。