京城西站。
此时西站还在进行建设中。
整个京九铁路共会建有209个站点，其中大陆有193个站点，香江有16个站点。
几乎所有的火车站点都是需要重新建设。
当然站点这么多，不意味着所有站点都需要停靠。
站点多，跟停靠几个站点那是两码事。
这些火车站建设，时间周期都比较长，建设个几年都是很正常的。
此时，动车组已经停在了轨道上面。
与之前出发只有一个火车头不一样，现在已经是两个火车头，另一个火车道单独拉到了京城，然后在京城进行最后的组装。
“这火车真漂亮，线条很流畅。”众人忍不住地惊叹起来。
这一‘复兴号’动车组，简直太美观了，和国内的火车完全不一样。
这一刻，仅仅只是看着“复兴号”动车组，他们就感受到一种震撼。
只是看一眼，就给他们一种“高端大气上档次”的感觉。
颜值就是战斗力，这可是铁律。
就没有人不喜欢美的事物，除非那人不是正常人。
“这个车头气动设计，可是花了我不少功夫！”刘韬指着火车头，淡笑着。
一列运行中的轨道交通车辆存在复杂的耦合关系。
什么是耦合关系？
简单地说就是指事物之间相互作用、相互影响。车体和车体、车体和转向架、车体与弓网等车载设备、轮对和轨道、列车和线路设施之间，都存在着复杂的阻力、噪声、压力波、微气压波等影响和作用关系，在轨道交通车辆领域被称为“流固耦合”。
高速运行的物体在运动中最大的‘敌人’不是它自己的重量而是空气。空气对轨道交通车辆的‘杀伤力’除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波，空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。
轨道交通车辆的运行阻力包括两个部分：摩擦阻力和空气阻力，摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车运行速度成平方关系。当列车的速度提高3倍，空气阻力会是原来的9倍。
当速度达到250公里的时速，差不多80%的阻力来自气流阻力。
也因此，这‘复兴号’动车组车头尖尖的，犹如海豚一般，整体线条非常流畅，那些都是经过高精密仪器加工而成，便是为了尽可能减小空气阻力。
这种流线型设计，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸。
优秀的气动设计，通过车体长细比、车体断面形状、车体断面面积、导流型式、驶舱倾角等技术设计，让列车在表面压力、气动阻力、气动升力、交会压力波、气动噪声等方面技术性能优越。
参观了整个‘复兴号’动车组，刘韬带着众人进入车厢里面。
当进入车厢里面，所有人都被里面的整洁、明亮给震惊了。
“这些座椅都是可以让人坐着更舒服，还可以往下调整，也可以360度转动。”刘韬演示了一下，“当动车组抵达终点站，不需要再通过绕行方式掉头，直接采用另一个火车头即可，而座椅直接调整另一个方向。”
听到刘韬解释，众人恍然了，终于明白为何这‘复兴号’动车组是两个车头。
“这些窗户都是不可开启的，全封闭式，窗户材料都是采用新型材料制造而成，非常的坚固，可以很大程度地降低噪声。”刘韬指了指窗户。
别看这只是火车，但是却是涉及到方方面面。