后世他们也就是在1964年启动的SL-4雷达项目，这是国内真正意义上的第一种独立自主的机载火控雷达，采用单脉冲体制，设计指标一贯的大跃进，要求能探测三万米高度三马赫速度的100公里外的目标。双三其实没多大难度，100KM距离就很可怕了，由于我国当时的飞机进气的飞机，雷达口径不超过270毫米，这么小的天线要实现上百公里的探测，本身就是个天方夜谭。单脉冲体制的雷达对于我国是第一次，雷达的工作机理虽然很清楚，但是如何实现可靠的读取滤波，如何实现动目标过滤等，都是首次面对，这部雷达也是在1965年才完成了样机。现在才61年，中间还相差四年的时间。
“是啊，我们所里的问题更为突出，别的那些问题，大家克服一下，或者找同类替代，或者是需要熬时间，都能搞出来。”
“可那个护尾警告器，别说是自行生产了，现在连从外面进口，都非常的困难，至于搞研发，完全是两眼一抹黑，根本没有任何的技术资料可以借鉴。”
“再说了，别说我们研究所了，就是咱们三机部，也没有立项过这个关于护尾警告器的研究项目啊。”
“这个短时间内，想把这个护尾警告器搞出来，基本上是不太可能啊！”
发言的这位，是搞机载雷达研究和设计的专家贾教授，贾教授是目前雷达研究领域的领军人物，更是他们那个研究所的中流砥柱。
他都出言说，这个护尾警告器不好搞了，那就真的是不好搞！
这个护尾警告器，说白了，也可以看做是另一种变相的雷达。（护尾警告器也叫雷达告警装置）
说到这，就得提一下，机载雷达和雷达告警装置的关系。
这两者的关系，是先有矛、后有盾的关系。
最早的机载雷达系统出现在二战的鹰酱p系列战机上，称之为“雷达机炮瞄准具”，当时可是独家拥有的“黑科技”，鹰酱的飞机在坠落前，飞行员必须手动拆下雷达机炮瞄准具，扔下地面或海里，才能跳伞，绝不能让脚盆鸡得到。
雷达机炮瞄准具让能够在十几公里远，扫描到敌机，并以雷达信号作为测距瞄准辅助，在1500米距离内对敌机进行射击。
二战后，毛熊对鹰酱的雷达机炮瞄准具产生了浓厚兴趣，直到50年半岛战争，仍然没有得到一手资料和样品。
不过这一切的改变在51年10月的一天，毛熊终于从一架迫降在半岛海岸沙滩上的，f-86战机上得到了它。为确保迫降飞机不被鹰酱炸毁，毛熊付出了损失7架米格-15的代价，我兔的同志们，半夜出动了500人才把这架飞机从海滩拉了来回。
毛熊的工程师，第一次接触到了实物雷达瞄准具，随即研发了第一款雷达告警接收机，并装在了米格-15的尾部，俗称为“护尾器”。